¡Llama o escríbenos por WhatsApp para reservar tu cita!

Motores Diésel modernos

Mitos, verdades y cómo evitar averías caras

6/23/20263 min read

El motor diésel ha sido, durante décadas, el rey indiscutible de las carreteras españolas gracias a su gran autonomía y su bajo consumo en largas distancias. Sin embargo, en los últimos años ha sido objeto de duras críticas, normativas anticontaminación muy estrictas y una gran cantidad de rumores que confunden a los conductores. ¿Realmente van a prohibirlos mañana? ¿Por qué se rompen más que antes?

Si tienes un coche diésel con tecnología Euro 6 (fabricado a partir de 2015) o estás pensando en comprar uno, es fundamental que sepas qué es mito y qué es verdad sobre estos motores, y cómo cuidarlos para no acabar pagando facturas de miles de euros en el taller.

El mito de la prohibición inmediata:

¿Tengo que tirar mi diésel?

El mito: Mucha gente cree que los coches diésel tienen los días contados a corto plazo y que dejarán de poder circular de forma drástica.
La verdad: Nada más lejos de la realidad. La Unión Europea ha fijado el horizonte de 2035 para el fin de la venta de coches nuevos de combustión, pero los vehículos existentes podrán seguir circulando y quemando combustible durante muchísimos años más. Además, los diésel modernos cuentan con la etiqueta C de la DGT, lo que les permite acceder a la gran mayoría de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) cumpliendo ciertas normativas de estacionamiento. Siguen siendo la opción más rentable si haces más de 20.000 kilómetros al año por autopista.

El Filtro de Partículas (FAP) y el peligro de la ciudad

Las quejas sobre la fiabilidad de los diésel modernos suelen apuntar siempre al mismo culpable: los sistemas anticontaminación. El Filtro de Partículas es un dispositivo en el escape que "atrapa" el hollín de la combustión para quemarlo a altísimas temperaturas y destruirlo (lo que se conoce como regeneración).

¿Por qué se rompe? El FAP necesita que el coche
ruede por carretera a altas revoluciones durante unos
15 o 20 minutos para alcanzar la temperatura necesaria
(unos 600°C) y limpiarse. Si usas un coche diésel moderno
exclusivamente para trayectos urbanos cortos (ir al
supermercado, llevar los niños al colegio), el filtro
acumulará carbonilla sin poder limpiarse jamás.

El resultado: El filtro se tapona por completo, el coche entra
en modo de fallo y la reparación o sustitución de la pieza
puede superar fácilmente los 1.000 euros.

El sistema AdBlue:

¿Qué es y por qué da dolores de cabeza?

Para cumplir con las severas normativas Euro 6, los diésel actuales utilizan un aditivo llamado AdBlue (una mezcla de agua desmineralizada y urea). Este líquido se inyecta en el catalizador para transformar los peligrosos gases de óxido de nitrógeno (NOx) en nitrógeno atmosférico y agua, totalmente inofensivos.

Aunque el sistema es magnífico para el medio ambiente, se ha convertido en una fuente de visitas al taller debido a dos problemas principales:

Cristalización del producto: Si el coche pasa mucho tiempo parado o se usa poco, la urea puede cristalizar, obstruyendo el inyector de AdBlue o rompiendo la bomba del depósito.
Fallo del sensor de nivel: La centralita detecta un fallo en el sistema y, por normativa europea de emisiones, activa una cuenta atrás: si el AdBlue falla o se agota por completo, el coche no te dejará volver a arrancar el motor una vez que lo apagues.

Consejos de oro para mantener un diésel moderno impecable

Para disfrutar de las ventajas de consumo de tu motor diésel sin sufrir sus averías típicas, aplica estos sencillos hábitos de mantenimiento preventivo:

Dale "zapatilla" en carretera de vez en cuando: Una vez al mes, sal a la autovía, circula en una marcha corta (por ejemplo, en cuarta a unas 2.500 - 3.000 rpm) durante 20 minutos. Esto forzará la limpieza automática del filtro de partículas.
Utiliza aceites específicos de alta calidad: Los motores con FAP necesitan aceites especiales "bajo en cenizas" (habitualmente clasificados como ACEA C3 o similares). Usar un aceite barato generará residuos que destrozarán el filtro en pocos meses.
No apagues el motor inmediatamente: Tras un viaje largo o un trayecto por autopista, deja el motor al ralentí durante un minuto antes de quitar el contacto. Esto permite que el aceite siga circulando y enfríe el turbocompresor de forma gradual, evitando que el aceite se carbonice y rompa el turbo.